வீல்ஸ் எப்படி தொடங்கியது

நீங்கள் மரக்கட்டையை சக்கரம் என்று அழைக்கலாம் என்றால், பெரிய, கனமான பொருட்களைப் பதிவுகளில் உருட்டினால் நகர்த்துவது எளிதாக இருக்கும் என்று யாரோ ஒருவர் கண்டறிந்தபோது, ​​அவற்றின் வரலாறு பழைய கற்காலம் (கற்காலம்) வரை செல்கிறது.முதல் உண்மையான சக்கரம் அநேகமாக ஒரு குயவன் சக்கரம், இது கி.மு.

பண்டைய எகிப்தியர்கள் முதல் ஸ்போக் சக்கரத்தை கண்டுபிடித்தனர், மேலும் கிரேக்கர்கள் H-வகை சக்கரத்தை குறுக்குவெட்டுடன் கண்டுபிடித்ததன் மூலம் ஒரு படி மேலே சென்றனர்.1000 கி.மு. வாக்கில் செல்ட்ஸ் சக்கரங்களைச் சுற்றி இரும்பு விளிம்புகளைச் சேர்த்தது, பயிற்சியாளர்கள், வேகன்கள் மற்றும் வண்டிகளின் வெவ்வேறு பயன்பாடுகளுடன் சக்கரங்கள் வளர்ந்து மாறிக்கொண்டே இருந்தன, ஆனால் பொதுவான வடிவமைப்பு நூற்றுக்கணக்கான ஆண்டுகளாக ஒரே மாதிரியாக இருந்தது.

1802 ஆம் ஆண்டில் ஜிபி பாயர் வயர் டென்ஷன் ஸ்போக்கின் காப்புரிமையைப் பெற்றபோது வயர் ஸ்போக்குகள் வெளிவந்தன, அது சக்கர விளிம்பு வழியாக திரிக்கப்பட்டு மையத்துடன் இணைக்கப்பட்டது.இவை பைக் சக்கரங்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் ஸ்போக்குகளாக மாறியது.ரப்பர் நியூமேடிக் டயர்கள் 1845 இல் வந்தன, RW தாம்சன் கண்டுபிடித்தார்.ஜான் டன்லப் ஒரு வித்தியாசமான ரப்பரைப் பயன்படுத்தி டயர்களை மேம்படுத்தினார், அது மிதிவண்டிகளுக்கு மென்மையான சவாரியைக் கொடுத்தது.

ஆரம்பகால ஆட்டோமொபைல் சக்கரங்கள்

1885 ஆம் ஆண்டில் கார்ல் பென்ஸ் பென்ஸ் காப்புரிமை-மோட்டார்வேகனுக்கான சக்கரங்களை உருவாக்கியபோது நவீன ஆட்டோ சக்கரங்கள் முதன்முதலில் தோன்றியதாக பெரும்பாலான கார் வரலாற்றாசிரியர்கள் ஒப்புக்கொள்கிறார்கள்.அந்த முச்சக்கர வண்டியில் ஸ்போக் வயர் வீல்கள் மற்றும் பைக் சக்கரங்களைப் போன்ற கடினமான ரப்பர் டயர்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன.மிச்செலின் சகோதரர்கள் கார்களுக்கு ரப்பரைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியபோது அடுத்த ஆண்டுகளில் டயர்கள் மேம்பட்டன, பின்னர் BF குட்ரிச் கார் டயர்களின் ஆயுளை நீட்டிக்க ரப்பரில் கார்பனைச் சேர்த்தார்.

1924 ஆம் ஆண்டில், சக்கரத் தயாரிப்பாளர்கள் உருட்டப்பட்ட மற்றும் முத்திரையிடப்பட்ட எஃகு எஃகு வட்டு சக்கரங்களை உருவாக்கப் பயன்படுத்தினர்.இந்த சக்கரங்கள் கனமானவை, ஆனால் உற்பத்தி செய்வதற்கும் பழுதுபார்ப்பதற்கும் எளிதானது.ஃபோர்டு மாடல்-டி வெளிவந்தபோது, ​​மர பீரங்கி சக்கரங்களைப் பயன்படுத்தியது.ஃபோர்டு இவற்றை 1926 மற்றும் 1927 மாடல்களுக்கான வெல்டட் ஸ்டீல் ஸ்போக் வீல்களாக மாற்றியது.இந்த சக்கரங்களுக்கான வெள்ளை கார்பன் இல்லாத ரப்பர் டயர்கள் சுமார் 2,000 மைல்கள் மட்டுமே நீடித்தன, பழுதுபார்ப்பதற்கு முன்பு 30 அல்லது 34 மைல்கள் மட்டுமே செல்லும்.இந்த டயர்களில் குழாய்கள் இருந்தன, மேலும் அவை எளிதில் பஞ்சராகி சில சமயங்களில் அவற்றின் விளிம்புகளில் இருந்து வெளியேறும்.

கார் சக்கரத்தின் பரிணாமம் 1934 இல் தொடர்ந்தது, சக்கரத்தின் நடுப்பகுதி விளிம்புகளை விட குறைவாக இருந்த டிராப்-சென்டர் ஸ்டீல் விளிம்புகள் வெளிவந்தன.இந்த டிராப்-சென்டர் வடிவமைப்பு டயர்களை ஏற்றுவதை எளிதாக்கியது.

அலுமினிய சக்கரங்கள் நீங்கள் நினைப்பதை விட பழமையானவை - மிக ஆரம்பகால விளையாட்டு கார்கள் அலுமினிய சக்கரங்களைப் பயன்படுத்தின.புகாட்டி வகை 35 1924 இல் அலுமினிய சக்கரங்களைத் தாங்கியது. அவற்றின் இலகுவான எடை சக்கரங்களை வேகமாகச் சுழற்றச் செய்தது.1955 முதல் 1958 வரை, காடிலாக் ஹைப்ரிட் ஸ்டீல்-அலுமினியம் சக்கரங்களை வழங்கியது, அதில் எஃகு விளிம்புடன் இணைக்கப்பட்ட பின் போன்ற பகட்டான அலுமினியம் ஸ்போக்குகள் உள்ளன.இவை வழக்கமாக குரோம் பூசப்பட்டவை, ஆனால் 1956 ஆம் ஆண்டில் காடிலாக் அவர்கள் எல்டோராடோவிற்கு தங்க-அனோடைஸ் செய்யப்பட்ட பூச்சு ஒன்றை வழங்கினர்.

செயல்திறன் மற்றும் பந்தய கார்கள் சக்கரங்களுக்கு அலுமினியம்-மெக்னீசியம் கலவைகளை தொடர்ந்து பயன்படுத்தியதால், கார் சக்கரத்தின் பரிணாமம் 50கள் மற்றும் 60களில் துரிதப்படுத்தப்பட்டது.ஆல்ஃபா ரோமியோ 1965 இல் அதன் GTA இல் அலாய் வீல்களைக் கொண்டுவந்தது, மேலும் ஃபோர்டு மஸ்டாங் GT350 ஐ அறிமுகப்படுத்தியது, ஐந்து-ஸ்போக் ஷெல்பி/கிரேகர் சக்கரங்கள் வார்ப்பு அலுமினியத்தால் குரோம் செய்யப்பட்ட விளிம்புடன் செய்யப்பட்டன.இவை இன்னும் எஃகு விளிம்பில் பற்றவைக்கப்பட்டன, ஆனால் 1966 இல் ஃபோர்டு ஒரு துண்டு வார்ப்பு-அலுமினிய பத்து-ஸ்போக் சக்கரத்தை கிடைக்கச் செய்தது.

ஹாலிபிராண்டால் தயாரிக்கப்பட்ட மெக்னீசியம் அலுமினியம் அலாய் வீல்கள் (அல்லது "மேக்" வீல்கள்) 50 களில் இருந்து ஆட்டோ பந்தயத்திற்கான தேர்வு சக்கரமாக மாறியது, மேலும் சில காலத்திற்குப் பிறகு ஷெல்பி சாலை கார்களுக்கான விவரக்குறிப்பாக மாறியது.

1960 ஆம் ஆண்டில், பான்ஹார்ட் மற்றும் காடிலாக் மாடல்களில் முன்னணியில் இருந்த போன்டியாக், குரோம் பூசப்பட்ட கொட்டைகள் கொண்ட எஃகு விளிம்பில் அலுமினிய மையத்துடன் கூடிய சக்கரத்தைப் பயன்படுத்தியது.இந்த சக்கரங்கள் அன்றைய சக்கர சமநிலை இயந்திரங்களைப் பொருத்துவதற்கு உற்பத்தியாளர் வழங்கிய அடாப்டரைப் பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது.சக்கரங்களில் ஒரு பெரிய மையத் தொப்பி இருந்தது, அது லக்ஸை மூடியது.போண்டியாக் 1968 ஆம் ஆண்டு வரை இந்த ஒளிரும் சக்கரங்களை கிடைக்கச் செய்தது;அவை விலை உயர்ந்தவை, இப்போது அவை அரிதானவை மற்றும் கார் சேகரிப்பாளர்களால் விரும்பப்படுகின்றன.

911S இல் அலாய்-வீல் தரநிலையை உருவாக்கியபோது, ​​1966 ஆம் ஆண்டில் போர்ஷே அலாய்-வீல் உலகில் நுழைந்தது.போர்ஷே பல ஆண்டுகளாக 911 இல் அலாய் வீல்களை வெவ்வேறு அளவிலான பதிப்புகளில் தொடர்ந்து பயன்படுத்தியது மற்றும் அதன் 912, 914, 916 மற்றும் 944 மாடல்களிலும் அவற்றைப் பயன்படுத்தியது.ஆடம்பர மற்றும் செயல்திறன் கார் தயாரிப்பாளர்கள் 60 களில் இருந்து அலாய் வீல்களை தொடர்ந்து பின்பற்றினர்.

1970 களின் முற்பகுதியில், சிட்ரோயன் எஃகு வலுவூட்டப்பட்ட பிசின் சக்கரத்துடன் கூட வந்தது.இந்த பிசின் சக்கரங்களைப் பயன்படுத்தி ஒரு சிட்ரோயன் SM 1971 இல் மொராக்கோவின் பேரணியை வென்றது.

ஃபெராரி தனது முதல் அலாய் வீல், அதன் 275 GTB இன் சாலைப் பதிப்புகளுக்கான மெக்னீசியம் பதிப்பை 1964 இல் வெளியிட்டது. அதே ஆண்டில், Chevrolet ஆனது Kelsey-Hayes அலுமினியம் சென்டர்-லாக் வீல்களுடன் கூடிய கார்வெட் மாடலை அறிமுகப்படுத்தியது, அதை செவி 1967 இல் போல்ட் மூலம் மாற்றினார் வகைகள் மீது.ஆனால் அதே ஆண்டு கொர்வெட் C3 உடன், செவ்ரோலெட் லைட்-அலாய் ஃபின்டு அலுமினிய சக்கரங்களை நிறுத்தியது மற்றும் 1976 வரை இதேபோன்ற பதிப்பை வெளியிடவில்லை.

90 களில் சக்கரங்கள் பெரிதாகிவிட்டன, நிலையான அளவுகள் 15 அங்குலங்களுக்கு கீழ் இருந்து 17 அங்குலங்களுக்கு மேல் அதிகரித்து, 1998 இல் 22 அங்குலங்களை எட்டியது. "ஸ்பின்னர்கள்", கார் நகராதபோது காட்சி ஆர்வத்திற்காக தொடர்ந்து சுழலும், மேலும் அனுபவம் பெற்றது. 90களில் பிரபலமானது.

ஃபியூச்சரிஸ்டிக் வீல் டிசைன்களில் "ட்வீல்" அடங்கும், இது காற்றில்லா, நியூமேடிக் அல்லாத ஸ்போக்குகளுடன் கூடிய சக்கரம், இப்போது மெதுவாக நகரும் கட்டுமான வாகனங்களுக்கு மட்டுமே பொருத்தமானது.மிச்செலின் உருவாக்கிய "ட்வீல்" மணிக்கு 50 மைல்களுக்கு மேல் கடுமையான அதிர்வு சிக்கல்களைக் கொண்டுள்ளது, மேம்பாடுகள் அதிர்வு சிக்கலை தீர்க்கும் வரை அவை சாலை பயன்பாட்டிற்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட வாய்ப்பில்லை.

"ஆக்டிவ்" சக்கரங்கள் என்று அழைக்கப்படும், மிச்செலின் உருவாக்கியது, காரின் அனைத்து முக்கிய பாகங்களையும், மோட்டாரையும் கூட, சக்கரங்களிலேயே பேக் செய்கிறது.செயலில் உள்ள சக்கரங்கள் மின்சார கார்களுக்கு மட்டுமே.

முரண்பாடுகள் என்னவென்றால், நீங்கள் "ட்வீல்கள்" அல்லது "செயலில் உள்ள சக்கரங்களில்" சவாரி செய்வதை நீங்கள் கண்டுபிடிக்க பல ஆண்டுகள் ஆகும்.இதற்கிடையில், உங்கள் எஃகு அல்லது அலாய் சக்கரங்கள் உங்களை புள்ளி A முதல் புள்ளி B வரை கொண்டு செல்லும்.அவை உறுதியானவை மற்றும் நம்பகமானவை என்றாலும், தற்போதைய சக்கர வடிவமைப்புகள் தடைகள், குழிகள், கரடுமுரடான சாலைகள் மற்றும் மோதல்களால் சேதமடையக்கூடும்.நல்ல கையாளுதல் மற்றும் எரிபொருள் செயல்திறனுடன் உங்கள் காரைப் பாதுகாப்பாக இயங்க வைக்க உங்கள் சக்கரங்களை மாற்ற வேண்டியிருக்கலாம்.திரயோன் வீல்ஸ்பல தயாரிப்புகள் மற்றும் மாடல்களுக்கு உயர் செயல்திறன் சக்கரங்களை வழங்குகிறதுஆடி சக்கரங்கள்சக்கரங்களுக்குBMWsமற்றும்மசெராட்டி.நாங்கள் சீனாவில் டாப்10 கார் சக்கரங்கள் தொழிற்சாலை, உயர்தர சக்கரங்கள் மற்றும் தனிப்பயன் சேவையுடன் காஸ்டிங் லைன், ஃப்ளோ ஃபார்மிங் லைன் மற்றும் ஃபோர்ஜ் லைன் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளோம்.