உள்ளே அல்லது வெளியே?சக்கரத்தின் பீட்லாக் வடிவமைப்பு பற்றி: எது உங்களுக்கு சிறந்தது?

வீல் பீட்லாக் செயல்பாடு, உண்மையில், டயர் பீட்லாக் ரிங் ஆகும், பொதுவாக ஆஃப்-ரோடு சூழ்நிலைகளில் சிறப்புத் தேவைகளால் உருவாக்கப்படுகிறது, நிச்சயமாக, இது சாலையில் நன்றாக வேலை செய்கிறது, ஆனால் கார் டயர் அழுத்தம் ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக இருப்பதால் சாலை ஓட்டுநர் கேஸ் (குளிர்) டயர் அழுத்தம் பொதுவாக 2.2 பார் அல்லது அதற்கும் அதிகமாக இருக்கும், அதிவேகம் அதிகமாக இருக்கும்), எனவே பொதுவாக இந்த அம்சம் தேவையில்லை, மேலும் பீட்லாக் அல்லாத சக்கர வடிவமைப்பையும் எளிமைப்படுத்தலாம், எடை இலகுவாக இருக்கும், குறைப்பதில் பங்கு வகிக்கிறது வாகன ஸ்பிரிங் தரம், இது பொருளாதாரத்தை மேம்படுத்துவதற்கும், இலகுரக அல்லாத சாலையைக் கையாள்வதற்கும் பெரும் நடைமுறை முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது.

பொதுவாக, பீட்லாக் வடிவமைப்பு ஆஃப்ரோட் செயல்பாடுகளில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படும், பீட்லாக் இருக்கிறதா இல்லையா என்பது வீல் ஆஃப்ரோட் திறனின் முக்கியமான வன்பொருள் தரமாக மாறிவிட்டது.கடந்த நூறு ஆண்டுகளில் வாகனத் தொழில்நுட்பத்தின் விரைவான வளர்ச்சியில், ஹார்டுவேரின் முன்னேற்றம், SMG தொழில்நுட்பத்தைப் போலவே, மனித ஓட்டும் திறனையும் திசைதிருப்பவும் வழிகாட்டியாகவும் மாறியுள்ளது, பல ஆண்டுகளாக HEEL&TOE தொழில்நுட்பம் நீக்கப்பட்டதால், ஒரே இரவில் பயிற்சி செய்வது பலருக்கு கடினமாக இருக்கும். , மற்றும் சாலையின் ஒரு புதிய தொழில்நுட்ப பாணியை வழிநடத்தியது.வீல் பீட்லாக் வடிவமைப்பு குறைந்த டயர் அழுத்தத்தின் கீழ் தப்பிப்பதைத் தடுக்கும் சக்கரத்தின் திறனை பெரிதும் மேம்படுத்துகிறது, இதனால் சக்கரத்தின் ஆஃப்ரோடு மற்றும் நிவாரணத் திறன்களை பெரிதும் கடக்க அனுமதிக்கிறது.

சக்கரத்தின் பீட்லாக் தோராயமாக இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: பொதுவான பீட்லாக் மற்றும் எக்ஸ்ட்ரீம் பீட்லாக், உற்பத்தியின் தொடர்புடைய கலவையானது உள் பீட்லாக் மற்றும் வெளிப்புற பீட்லாக் இடையே உள்ள வித்தியாசம்;

உட்புற பூட்டுகளின் அம்சங்கள்:

நிறுவ எளிதானது, செலவு குறைந்த

உள் பீட்லாக்கின் மிகப்பெரிய நன்மை என்னவென்றால், அது நிறுவப்பட்டுள்ளது மற்றும் சாதாரண சக்கரங்களை நிறுவும் முறை சரியாகவே உள்ளது, வித்தியாசம் என்னவென்றால், சாதாரண விளிம்பை விட உள் பீட்லாக் எதிர்ப்பு-ஆஃப் கார்டு ஸ்லாட்டை விட அதிகமாக உள்ளது, பொதுவாக, இதன் அகலம் மற்றும் ஆழம் கார்டு ஸ்லாட்டை டயர் டயர் வாயில் வைக்கலாம், டயர் டயர் மிக அதிக ஃபாஸ்டென்னிங் பட்டம் என்பதை நாம் அறிவோம், எனவே அது இடத்தில் இருக்கும் வரை, டயரின் ஆண்டி-எஸ்கேப் திறனை பெரிதும் மேம்படுத்த முடியும்.உட்புற பீட்லாக் சக்கரத்தை டயர்களை நிறுவும் சாதாரண வழியில் எளிதாக நிறுவ முடியும், மேலும் எல்லாவற்றையும் எளிதாகக் கையாள வேறு எதற்கும் சிறப்பு வழிமுறைகள் தேவையில்லை.

உள் பீட்லாக் வீல் கார்டு ஸ்லாட்டின் இறுக்கம்;

உட்புற பீட்லாக் தயாரிப்பின் வடிவமைப்பு பண்புகள் காரணமாக, அதன் வெளியீட்டு எதிர்ப்பு திறன் கார்டு ஸ்லாட்டிலிருந்து வருகிறது, எனவே டயர் நிறுவிய பின், டயர் சுவரை மையமே சேதப்படுத்தாது - இது சாதாரண டயர் அழுத்தமாக இருந்தாலும், குறைந்த டயர் அழுத்தம் அல்லது மிகக் குறைந்த டயர் அழுத்தம், தாவல் முழுவதுமாக டயர் சுவர் பூட்டப்படாததால், தீவிர நிகழ்வுகளில், இது டயர்கள் மற்றும் சக்கரங்கள் உறவினர் நெகிழ்வைக் கொண்டிருக்க அனுமதிக்கிறது, ஆனால் லேப்பிங் சிக்கலை எளிதில் ஏற்படுத்தாது.

இதன் பொருள், உள் பீட்லாக் கோட்பாடு இடப்பெயர்வு நடத்தை நிகழ்வதை முற்றிலுமாகத் தடுக்காது, ஆனால் சரியான பயன்பாட்டுடன், மிகக் குறைந்த டயர் அழுத்தத்தில் (0.5bar க்கு கீழே) வளையத்திலிருந்து முற்றிலும் முற்றிலும் பிரச்சனை இல்லை.

உள் பூட்டுக்கான பயன்பாடுகளின் வரம்பு

டிசைன்-தயாரிக்கப்பட்ட உள் மணிக்கட்டு வளையங்கள் நமது அன்றாடத் தேவைகளுக்குப் போதுமானவை, இதில் சாலை-கடத்தல்-கடத்தல்-பாலைவனம்-கோபி-உலர்த்தும் படுக்கைகள்-சிவில் தர வாகனங்களுக்கான சதுப்பு நிலங்கள் போன்ற சிக்கலான சாலை நிலைமைகள் அடங்கும்.ஏனெனில் பொதுமக்கள் தர வாகனத்தை கடப்பது பலமானதாகவோ அல்லது கடினமானதாகவோ இல்லை.நான்கு சக்கர டிரைவ் குழு கிராஸ்-கன்ட்ரி பேரணியில், அது ASO இன் டகார் அல்லது FIA FIA அல்லது CAMF CAM இன் பந்தயமாக இருந்தாலும், இந்த பந்தயங்களில் பெரும்பாலான பயன்பாடுகள் உள் பீட்லாக் சக்கரங்கள், மேலும் பந்தயத்தின் உண்மையும் நீண்ட காலம் என்பதை நிரூபிக்கிறது. தயாரிப்பு தொழில்நுட்ப தேவைகளை பூர்த்தி செய்வதால், எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் இந்த நிலைமைகளை கையாள்வதில் உள்ளக பாதுகாப்பு மடியில் உள்ளது.

உள் பாதுகாப்பை சமாளிக்க முடியாத காட்சி

கட்டமைப்பு பண்புகள் காரணமாக உள் மணிக்கட்டு, டயர் சுவரை முழுமையாக 100% பூட்டும் திறன் இல்லை

வெளிப்புற பாதுகாப்பின் அம்சங்கள்:

டயர் சுவர் வளையத்தைப் பயன்படுத்தி டயரை முழுவதுமாக மையத்தில் பூட்டுவது எந்த வகையிலும் இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் தளர்ச்சியை ஏற்படுத்தாது, மேலும் இந்த காரணத்திற்காகவே அதை பொருத்துவதற்கு சக்தி கருவிகளைப் பயன்படுத்தாமல், நிறுவுவதற்கு மிகவும் நேரத்தை எடுத்துக்கொள்வது மற்றும் உழைப்பு ஆகும். உங்களிடம் ஹல்க் கை இருக்க வேண்டும், இந்த கட்டுமானத்தின் காரணமாக, இது பொதுவாக ஒப்பீட்டளவில் கனமாக இருக்கும்.

வெளிப்புற பீட்லாக் சக்கரங்கள் பவர் கருவியின் முறுக்குவிசையில் கவனமாக நிறுவப்பட வேண்டும், ஏனெனில் அதன் நிலையான திருகுகள் பொதுவாக அதிக வலிமை கொண்டவை, பெரும்பாலும் 12.9 வகை தயாரிப்புகள், எனவே அதிக முறுக்குவிசையுடன் திருகுகளை உடைக்காமல் கவனமாக இருங்கள்.

வெளிப்புற பீட்லாக் பயன்பாடு

வெளிப்புற பீட்லாக் பொதுவாக பாறை ஏறுதல் மற்றும் மழைக்காடுகள் போன்ற மிகவும் சிறப்பான ஆஃப்-ரோடு சூழலில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் மழைக்காடு வாகனங்கள் பொதுவாக வாகனத்தின் ஒட்டுமொத்த எடை குறைவாக இருக்கும், மின்சாரம் பெரியதாக இல்லை, ஓட்டும் தூரமும் மிகக் குறைவு, எனவே இந்தத் தேவை அதிகமாக இல்லை, எனவே ஏறும் சூழ்நிலையின் பயன்பாடு மிகவும் பொதுவானது.

சுற்றுச்சூழலை எதிர்கொள்ளும் பிரச்சனைகளால் ஏறுவது, பொதுவாக சக்கரங்களின் அளவு அல்ல, ஆனால் டயர் விட்டம் மிகப் பெரியது, பொதுவாக 37-40 அங்குலங்கள் அல்லது அதற்கும் அதிகமாக இருக்கும், இது மிகவும் தடிமனான டயர் சுவரைக் கொண்டிருக்கும்;

மேலும் என்னவென்றால், இந்த தடிமனான டயர் சுவர் குறைந்த டயர் அழுத்தத்தின் கீழ் ஒரு சிறந்த தரைப்பகுதியை வழங்க முடியும், அது பாறையின் வில் மேற்பரப்பு அல்லது செங்குத்து செங்குத்து மேற்பரப்பு, இது தரைப் பகுதியின் சாதாரண டயர் அழுத்தத்தை விட அதிகமாக வழங்க முடியும். வெளித்தோற்றத்தில் சாத்தியமற்றது மலை, பாறை திறன், மற்றும் இந்த திறன் மூலம் ஏறும் கார் கொடுக்கிறது, வெளிப்புற எதிர்ப்பு அகற்றும் சக்கரங்கள் இன்றியமையாத ஆக.

வெளிப்புற பீட்லாக் சக்கரங்களுக்கான பிற பயன்பாடுகள்: ஆஃப்-ரோட் பேரணியில் பின்புற இயக்கி வாகனங்கள்

நீண்ட தூர ஆஃப்-ரோடு பேரணி பந்தயங்களில், ஒரே ஒரு வகை கார் மட்டுமே வெளிப்புற பின்புற சக்கரம் கொண்ட உயர்-பவர் வாகனத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, பொதுவாக தரமற்ற மற்றும் டிராபி டர்க்;அவற்றின் முக்கிய அம்சங்கள் பின்புற இயக்கி குதிரைத்திறன்;மற்றும் சக்தி பொதுவாக பெரியதாக இல்லை, ஆனால் மிகப் பெரியது, குறிப்பாக கோப்பை டிரக், இது பொதுவாக 7,800 குதிரைத்திறனுக்கும் அதிகமாகும்.கடினமான சாலை வாயுவில் இயங்குவது நல்லது, அது மிகவும் பொதுவான பாலைவனம் போன்ற மென்மையான நிலப்பரப்பாக இருந்தால், வன்முறை நடவடிக்கையின் குறைந்த டயர் அழுத்தம் எளிதில் டயர் ஆஃப்-லேப்க்கு வழிவகுக்கும், எனவே அதற்கு வெளிப்புற பாதுகாப்பு தேவை- நிறுவலை இறுக்க வளையம்.நிச்சயமாக, டயரின் பக்கவாட்டு சுவரின் உபகரணங்களுக்கு ஏற்ப, கண்ணீர் எதிர்ப்பு, முறுக்கு மற்றும் துளையிடும் திறன் ஆகியவை குறிப்பாக வலுவானவை, ஆதரவும் நல்லது, மேலும் சிறந்த முறுக்கு திறன் கொண்டது, எளிதில் அகற்றப்படாது. டயர் சுவரைக் கிழிக்க வெளிப்புற பாதுகாப்பு சக்கரங்களிலிருந்து.

வெளிப்புற பூட்டுக்கான பயன்பாடுகளின் வரம்பு

பொதுவாக பயன்படுத்தப்படும் வெளிப்புற பீட்லாக் சக்கரங்கள், அதாவது, சாதாரண டயர் பிரஷரைப் பயன்படுத்துவதில் எந்தப் பிரச்சனையும் இல்லை, ஆனால் பொதுவாகச் சொன்னால், சக்கரங்கள் ஏற்றுமதி பொருட்களை அடிப்படையாகக் கொண்டவை, எனவே அகலத்தின் பெரும்பாலான விவரக்குறிப்புகள் பெரியதாக இருக்கும், பொதுவாக 8.5JJ வரை, 9JJ தொடங்கும் பொதுவான விவரக்குறிப்பு, மற்றும் இந்த குறைந்த பட்சம் 17-அங்குல சக்கரங்கள் 12.5 அங்குலத்திற்கு மேல் அல்லது குறைந்தபட்சம் 305 மிமீ டயர் அகலத்துடன் அமெரிக்க ராக் ஏறுபவர்களில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் பெரிய ஹப் அகலங்கள் டயர்களை அரைக்கவும் மற்றும் டயர் சுவர்கள் நீண்டு செல்லவும் காரணமாக இருக்கலாம்.இவை அனைத்தும் குறைபாடுகள் மற்றும் மாற்றும் போது அதிக கவனம் தேவை.

உள் மற்றும் வெளிப்புற பூட்டு: அன்றாடத்திற்கு மிகவும் பொருத்தமானது
உண்மையில், நாம் முன்னர் குறிப்பிட்ட தயாரிப்பு பண்புகள் மற்றும் கவனத்தை ஈர்க்கும் வரை, இரண்டு சக்கரங்களின் தினசரி பயன்பாடு எந்த பிரச்சனையும் இல்லை;ஆனால் நாம் மாற்றியமைக்கும் போது, ​​தயாரிப்பு பாணி மற்றும் மாதிரி பாணி, மாற்றம் மற்றும் பொருத்தம் மற்றும் ஒருங்கிணைப்பு வகையின் பயன்பாடு ஆகியவற்றிலும் அதிக கவனம் செலுத்த வேண்டும்;

மற்றொரு காரணி புறக்கணிக்க முடியாது, ஏனெனில் அதன் கட்டுமான சிக்கல்கள் வெளிப்புற பாதுகாப்பு ஆஃப்-லூப், அதன் விலை ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக இருக்கும்;

நிச்சயமாக, தனிப்பட்ட சுவை பற்றிய கேள்விக்கு கூடுதலாக, "என் கார், என் வாழ்க்கை" என்பதும் உண்மைதான்;

நீங்கள் எல்லாவற்றையும் சரியாகச் சொன்னீர்கள்.